Компанія Nio представила свою першу масову модель у 2017 році – це флагманський кросовер ES8, який почав випускатися літом 2018-го року. Зараз у модельній лінійці вже шість електромокарів – і в компанії розпочали оновлення модельного ряду. Причому це не банальний рестайлінг: після чотирьох з половиною років виробництва кросовер Nio ES8 поступається місцем моделі другого покоління! А одночасно представлений купеподібний кросовер Nio EC7, який зайняв нову нішу у модельному ряду.
2023 Nio ES8 & EC7
Обидві моделі – найближчі родичі кросовера Nio ES7, який побачив світ минулого літа. Якщо коротко, то EC7 відрізняється скошеним дахом, а ES8 – збільшеною базою та трирядним салоном. В основі всіх трьох авто лежить платформа другого покоління NT2, хоча по “залізу” відмінностей від ранньої платформи не так багато і вони зводяться переважно до електроніки. Штатно встановлена пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами (двоважільна підвіска спереду і багатоважільна ззаду), що дозволяє регулювати кліренс у діапазоні 9 см.
Новий Nio ES8 більший за попередника. Довжина зросла на 77 мм (до 5 099 мм), ширина стала більшою на 27 мм (до 1 989 мм), і лише висота зменшилася на 6 мм (до 1 750 мм). Колісна база розтягнута з 3 010 до 3 070 мм. Як і раніше, кузов зроблений з високоміцних сталей та алюмінію, але у нової моделі більш “чистий” дизайн і видатна аеродинаміка: коефіцієнт Cd – всього 0,25. Вже “в базі” є матричні фари, на вибір запропоновані колеса діаметром від 20 до 22 дюймів.
На даху штатно розташовані “грибки” з лідаром (довжина хвилі – 1 550 нм) та камерами, які необхідні для роботи автопілота NAD (Nio Autonomous Driving). Весь набір “органів зору” включає 33 датчики, а для обробки даних встановлений комп’ютер Adam, який має чотири процесори Nvidia Orin X загальною продуктивністю 1016 топс (трильйонів операцій на секунду). Заявлено, що NAD відповідатиме третьому рівню автономності, але сертифікація ще попереду, тож поки що — лише другий рівень. Повноцінно функціонувати автопілот зможе після оновлення програмного забезпечення.
Попередній Nio ES8 мав салон на шість чи сім місць, але тепер вибору не буде. Новий кросовер тільки шестимісний: на другому ряду розташовані майже такі ж роздільні крісла, що і спереду з електроприводом, підігрівом, вентиляцією та масажем. Третій ряд набагато простіший, але і тут передбачено електропривід складання спинок.
Єдина комплектація включає оббивку сидінь шкірою Nappa, вставки з дерев’яного шпону, панорамний дах та багато іншого. Перед водієм встановлена приладова панель розміром 10,2 дюйми, AMOLED-екран медіасистеми – діагоналлю 12,8 дюйми, а над ним розташований анімований “покемон”, який уособлює голосового помічника. Також є проекційний дисплей, а головна інновація – система PanoCinema, яка включає чотири пари окулярів віртуальної реальності та 1 000-ватну аудіосистему (23 динаміки), що дозволяють перетворити салон на кінотеатр.
Кросовер представлений у єдиній двомоторній версії з приводом на усі колеса. На передній осі встановлений синхронний електродвигун потужністю 245 к.с., а на задній асинхронний мотор на 408 к.с. У сумі вони видають 653 к.с. і 850 Нм, тоді як у попередньої моделі було 544 к.с. та 725 Нм. Заявлено, що до “сотні” такий електромобіль може розігнатися за 4,1 с проти 4,9 с у кросовера першого покоління. На вибір запропоновані тягові акумулятори ємністю 75 та 100 кВт∙год, паспортний пробіг на одній зарядці — 465 та 605 км відповідно (за циклом CLTC). Анонсовано ще й 150-кіловатну батарею, з якою дальність ходу досягає 900 км, але такі машини Nio почне випускати пізніше.
Купеподібний Nio EC7 технічно ідентичний новій “вісімці”. Але у нього більш коротка колісна база (2 960 мм) і скромніші габарити: довжина — 4 968 мм, ширина — 1 974 мм, висота — 1 714 мм. А ще розробники заявили, що це самий обтічний кросовер у світі: заявлений коефіцієнт Cd — всього 0,23. У край п’ятих дверей вбудовано висувне антикрило.
Важлива відмінність купеподібної моделі — панорамний дах, який не має ні зсувної секції, ні сонцезахисної шторки. Єдине скло площею 1,94 квадратних метра має електрохромний прошарок, а на вибір є п’ять рівнів прозорості. На другому ряду тут встановлений тримісний диван із простим набором регулювань. А ще Nio EC7 має посилені передні гальма Brembo із шестипоршневими механізмами.
Віддача електродвигунів – ті ж самі 653 к.с. і 850 Нм, а час розгону до сотні – 3,8 с. По дальності ходу EC7 теж виграє у моделі ES8: 490 км із базовою батареєю на 75 кВт∙год та 635 км із акумулятором ємністю 100 кВт∙год. Перспективна топ-версія з батареєю на 150 кВт∙год зможе проїхати без підзарядки 940 км за циклом CLTC.
Купеподібний Nio EC7 вийде на китайський ринок у травні 2023 року і коштуватиме від 70 тисяч доларів. Трирядний Nio ES8 почне продаватися в червні, за нього попросять не менше 76 тисяч. Але компанія Nio за традицією пропонує купити кросовер без акумулятора, взявши його в оренду. У цьому випадку машини коштуватимуть від 60 тисяч та від 66 тисяч доларів відповідно, абонентська плата за батарею становитиме 140 або 240 доларів щомісяця залежно від ємності.
А ще компанія Nio показала нову фірмову станцію для швидкої заміни акумуляторів, які сіли, на заряджені. Вона оснащена двома лазерними датчиками, що підвищують швидкість та точність заїзду машини в бокс (в режимі авто), а за керування відповідає комп’ютер із двома такими ж чіпами Nvidia Orin X, що у автопілота. Плюс встановлено зарядний пристрій постійного струму потужністю 500 кВт, який дозволяє зарядити 100-кіловатну батарею з 10 до 80% всього за 20 хвилин. У результаті такий комплекс може провести 408 замін на добу (на 30% більше, ніж у попередньої моделі).
Вам також може бути цікаво Polestar 3. Короткий огляд електричного кросовера
